En Monza será igual o peor ”. La sentencia es Charles Leclerc, el prodigio que este 2020 esperaba para luchar por el título contra Lewis Hamilton. Nada más. Él Gran Premio de Italia él tiene peores perspectivas para Ferrari que el último GP de Bélgica, donde los autos rojos terminaron 13 y 14, sin poder pasar en la Q-3, luchando con el fish car todo el fin de semana, superado por su equipo filial de Alfa Romeo.
La de Monza Este fin de semana, será la primera de tres nominaciones para la Scuderia en Italia. En el año de las 1000 carreras de F-1 del Maranello, el “gran circo” también se detendrá en Mugello y Imola. Lo que debería haber sido una fiesta roja para el país transalpino, se han convertido en tres etapas de penitencia del Vía Crucis particular del equipo más popular y mediático que atraviesa una de las peores crisis de su historia. Tienen el peor motor, un diseño de chasis deficiente, una aerodinámica deficiente y una estructura mal organizada que sangra en peleas internas.
El motor, lo importante
“La aerodinámica es para quien no sabe fabricar motores”, repitió. Enzo Ferrari. El motor siempre ha sido la bandera, el orgullo y el principal alimento de sus deportivos y también de los F-1. Eso fue hasta que Mercedes marcó el comienzo de la nueva “era híbrida” con un sistema de propulsión inmejorable en 2014. Entre otras cosas, las “Flechas de Plata” habían estado trabajando en este motor de combustión y unidad eléctrica desde 2009. Ferrari ha mucho desarrollo iniciado. más tarde y se encontró incapaz de responder. Luego tomó un atajo y delegó parte del desarrollo a AVL, con sede en la ciudad austriaca de Graz. Y para liderar esta alianza, “robó” uno de sus diseñadores de motores más brillantes de Mercedes, Wolf Zimmermann.
El desarrollo tomó mucho tiempo, tres años con solo tres victorias entre 2014, 2015 y 2016, hasta que Ferrari tuvo un sistema de propulsión igual o mejor que Mercedes en 2017. Ese año, ganó cinco carreras. y solo la diferencia en el nivel de rendimiento. pilotando entre Sebastian Vettel y Lewis Hamilton inclina la balanza a favor de los alemanes.
La llegada de Sergio Marchionne en la presidencia de Ferrari hizo varios cambios. Un fiel seguidor de la tradición ferrarista, el presidente rompió la relación con AVL y despidió a Zimmermann. Fue entonces cuando comenzó una filtración de información, etiquetada como espionaje en ciertos sectores, que se centró en la estrecha relación entre el austriaco Helmut Marko, asesor de Red Bull, y AVL. De hecho, Red Bull estudió ser impulsado por AVL en ese momento. El caso es que en Red Bull las primeras quejas fueron sobre el uso de combustión de aceite para mejorar el rendimiento del motor Ferrari en 2018 y el uso de más flujo de combustible en 2019.
Demasiados cambios
La FIA puso sus manos en ambos aspectos y dejó el motor Ferrari actual en un nivel bajo, el peor de los cuatro pilotos, con menos potencia que Mercedes, Honda y Renault. Además, AVL aprovechó todo el trabajo con Ferrari para desarrollar el motor Red Bull Honda con el que Max verstappen ahora es el único enemigo visible de Mercedes.
Sebastian Vettel, fotografiado con sus mecánicos, y Charles Leclerc, están desesperados con sus Ferraris. / DPPI
Corrado Iotti, del área GT, reemplazado Lorenzo Sassiy otro especialista en motores, Mattia Binotto, dejó sus profesiones en el desarrollo de propulsores para asumir el papel de líder de equipo tras la aprobación de Mattiacci y Arrivabene reemplazar Domenicali en 2014… Y todo esto ha empobrecido la capacidad de Ferrari para reaccionar al desarrollo del motor, que también se extiende al diseño del chasis y al paquete aerodinámico.
Enrico Cardille Ahora es el diseñador principal, pero pronto explotará. Ferrari es ahora un nido de avispas del que tienden a huir los cerebros de verdad, sabiendo que el cortoplacismo que se apodera de un equipo, un gran equipo, el más grande, en tiempos de crisis choca con la naturaleza. incluso el F-1.
La ‘genio’ Allison, un parche
El diseño de un automóvil, desde los primeros dibujos hasta su lanzamiento, lleva dos años. Y para empezar a diseñar un coche, necesitas un equipo de trabajo coordinado con los mejores. Y eso tampoco sucede de la noche a la mañana. Un ejemplo: cuando un equipo contrata a un ingeniero de otro equipo, se ve obligado a pasar por un período de seis meses sin trabajar, el llamado “permiso de jardinería”, para evitar, en la medida de lo posible, el traslado de información inmediata. Este cortoplacismo condujo a la destitución de James Allison, uno de los grandes diseñadores, en 2016. Su diseño de automóvil de 2017 fue el mejor de Ferrari desde 2007, cuando Kimi Raikkonen ganó la última Copa del Mundo de la Scuderia. Y lo peor de todo, Allison fue a Mercedes para reforzar aún más las fechas plateadas con diseños como el DAS, varios niveles por encima de lo que están haciendo el resto de equipos.
Ferrari tiene un motor de baja potencia, pero su aerodinámica es aún peor. Los Alfa Romeos fueron más rápidos con el mismo motor de Ferrari en la última carrera. Y Alfa es ahora uno de los tres coches más lentos de la parrilla junto a Haas y Williams. Está claro que Ferrari seguirá a la zaga este año y también que tirará por la borda 2021 ya que necesita centrarse en el coche 2022, con un cambio importante en las regulaciones técnicas.
“Creo que es realista pensar eso”, dice. Carlos Sainz, Sepa lo que se encontrará en Maranello en tres meses. La pregunta es si Ferrari tiene la organización, la estructura y el cerebro para llevar a cabo este plan de sacrificio. La impresión es que faltan talento e ideas, y contratar a Rory Byrne, quien diseñó los autos ganadores de la era Schumacher, no parece suficiente en el ámbito del diseño, sino que es una invocación a una deidad del pasado. . Enrico Gualtieri fue nombrado director de la Unidad de Energía hace un mes, y Resta de Simone seguirá liderando el departamento de ingeniería de chasis. Pinta mal.
