Cada año, cuando llega ese momento, cuando el campeonato comienza su segunda parte después del verano, Lewis Hamilton muestra su mejor actuación, su lado más caníbal, más ambicioso. Y este ejercicio no es diferente. L’hexacampeón se puso a trabajar para finalizar su séptimo título, para aprovechar una situación en la que sus rivales de antaño, los Ferrari, caminan en un pozo oscuro y Max verstappen y Red Tauro no te molestan excesivamente. Sólo Valtteri Bottas, tu pareja podría amargarte. Y, por si acaso, lo noqueó medio segundo antes del reloj. El chico de Stevenage circula en otro nivel y solo la lluvia, si se presenta hoy en Spa, podría complicar su victoria.
FERRARI GUARDE EL FALLO
Hace un año, Charles Leclerc asombrado por la pole position y la victoria en este Spa Francorchamps. De hecho, junto a Sebastián Vettel, dominaron las tres sesiones de entrenamientos libres y la clasificación. Un año después, el accidente de Ferrari no tiene mucha historia en el F-1. Ninguno de los dos coches pudo pasar a la Q-3. Leclerc fue 13, con un tiempo de 1,49,2 y Vettel terminó 15, tres décimas por detrás. Tras el acuerdo con la FIA, el motor es menos potente que en 2019, pero el gran error fue el diseño del coche, con un apoyo similar al de los equipos de cola. En realidad, solo vencieron a Haas, Williams y Alfa Romeo, los seis autos que normalmente no pasan la Q-1.
Los pilotos de Ferrari aguantan la respiración para pasar el Eau Rouge, una curva que el resto de pilotos cruzan a fondo gracias a los nuevos tamaños de rueda y la altísima carga aerodinámica de los coches actuales. E incluso lo hacen cargados de combustible. Leclerc estableció el récord del circuito el año pasado con 1,43,5. “Es una situación difícil para todo el equipo. No tenemos explicación. Será una carrera muy difícil”. Ferrari retrocedió y los dominadores de F-1 dieron otro gran salto hacia adelante. Lewis Hamilton, que casi dio un giro tan difícil como Puhon, rompió la marca de Leclerc con un tiempo de 1.41.2, dos largos segundos más rápido.
Este es el último gran premio en el que Mercedes puede utilizar sus cartas mágicas de motor que le permiten ganar tres o cuatro décimas en función de los circuitos por vuelta en la calificación y determinadas fases de la carrera. Ya no tendrán esa ventaja en la próxima carrera en Monza, pero nadie piensa que dejarán de dominar la clasificación y las carreras en Italia y el resto del campeonato. “Fue una sesión muy, muy limpia, trabajamos mucho en el garaje, mejorando con cada vuelta. No cometí ningún error en ninguna vuelta. Buscamos los límites de la pista, incluso en la última. Curva que había sido una debilidad. Para mí en esta última ”, explicó Hamilton, que ha estudiado el tema de la estela,“ pero encontrar el equilibrio del alerón delantero no es fácil. Quería tener aire. puro y encontrar mi agujero. Y funcionó perfectamente “.
SAINZ, SÉPTIMO
Hamilton se comportó como una auténtica bestia. No dio opción a nadie y respaldó nada menos que medio segundo a su compañero Bottas, que apenas superó por unas milésimas al Red Bull de Max Verstappen, tanto el Red Bull de Renault como Alexander Albon han Terminó las seis primeras posiciones, justo antes del séptimo lugar de Carlos Sainz, que por segundo gran premio consecutivo superó a su compañero Lando Norris. Desde que se cambió el chasis, cuando desaparecieron los problemas de aerodinámica y refrigeración, el madrileño puede con su compañero muy rápido, especialmente brillante en una vuelta. La clave fue hacer una buena vuelta en la Q1 y poder tener 2 partidos para la Q3, explicó el Madrid, que al igual que Hamilton cree que es muy difícil encontrar el equilibrio adecuado.
