Es conveniente consultar las cifras para comprender por qué ScuderiaAl igual que el teatro, todavía está en crisis. Es esencial comprender la teatralidad que rodea al equipo más popular, mediático y apasionado de F-1, y todo su carácter latino, para analizar la confrontación con el método inglés o austro-alemán que domina el F-1.
Cinco de los seis títulos rojos de los últimos 40 años vinieron de la mano de un equipo técnico, deportivo y de gestión organizacional que no hablaba italiano. Este triunvirato Brown-Byrne-Schumacher robado por Jean todt Benetton en 1995 trabajó en la década de 1990 durante cinco años de pacientes para vincular cinco títulos (2000-2004), que solo se recuperaron tres años después, con la corona en 2007. “El problema de Ferrari es que los italianos regresaron para tomar el mando “, dijo. Niki Lauda.
MOTOR SOSPECHOSO
No siempre ha sido así. Diseñadores, ingenieros y organizadores extranjeros iban y venían de las Islas Británicas a Italia. Pero no se quedan, no se aclimatan Maranello Con más o menos éxito, en sus cortas estadías, construyeron autos competitivos pero, Toro rojo, y después Mercedes Han sido golpeados durante los últimos 10 años. Quizás la suerte haya privado el título de los rojos en este 2010 en el que Alonso lloró en Abu Dhabi, tal vez un mal desempeño de Sebastián Vettel (un alemán), les impediría obtener algo más de los autos rápidos de 2017, 2018 y 2019. El último de estos años, Ferrari tenía un motor sospechoso que la FIA consideró ilegal para 2020, pero sin aclarar las irregularidades que ella encontró.
En Maranello, decidieron buscar aerodinámica para obtener las ganancias que perderían en 2020 debido al retorno a la legalidad de su motor. Pero ellos fallaron. Y como. Este es el peor diseño desde 1991, este Ferrari que Alain Prost llamado “camión” antes de ser despedido por Enzo Ferrari después de indicar este calificador.
Este año, el SF1000 lleva el nombre de los miles de grandes premios que Ferrari ganará este año, no es menos de un segundo menos que el automóvil del año anterior, un cataclismo que los arrojó a la mitad desde la parrilla para luchar Entra en la Q-3 de los diez primeros en la parrilla, que se medirá con la clase media, para ver cómo su auto es más lento en muchos aspectos que el Renault, McLaren, Racing Point. Dejaron a Mercedes sola en busca de su séptimo año de dominación y perdieron el rastro de Red Bull.
“ESTO ES LO QUE”
Sólo Luca Cordero de Montezemolo en los años 90 y a principios de este siglo, había aliviado al huérfano eterno en el que Ferrari había vivido desde la muerte de su fundador en 1988. Sergio Marchionne se había encargado del carisma, las inversiones y un fuerte de un jefe de diseño como James Allison, este lugar para finales de 2015, La Scuderia volvió a levantar la cabeza en términos de organización y resultados hasta que el cáncer tuvo en cuenta al excelente gerente verano 2018.
Allison fue a Mercedes y cuatro meses después Carlos Sainz Vestidos de rojo, la gente de Maranello se divide en dos: aquellos que se rascan la cabeza sin saber qué pasó o cómo resolverlo culpan a otro clásico; la calibración del túnel de viento, y aquellos que mueven la palma de la mano debajo de la barbilla en este gesto muy italiano que significa: eso es lo que es.
Mattia Binotto, un gran diseñador de motores, asumió los roles de diseñador, organizador, político, gerente de talento Demasiado trabajo para el líder del equipo en medio de un incendio alimentado por la lucha entre un piloto cuádruple campeón del mundo que es molesto porque no se renueva, y otro ansioso por mostrar sus 22 años que no se equivocaron al elegirlo como futuro.
“He sido un tonto”
Sebastian Vettel y Charles Leclerc Rompieron sus autos en un ridículo accidente en la primera esquina del Red Bull Ring, una semana después de que el alemán lanzó su gran premio por una vuelta, y cuatro carreras después de otro incidente entre los dos en Brasil. “Es un gran pecado que sus pilotos rompan”, dice Ross Brawn, ahora director técnico del FOM. “Fui un tonto”, reconoce Leclerc. Aunque sea Vettel quien ponga el foco de atención: “Estas cosas suceden cuando uno se queda atrás. El problema es que estamos en el medio de la cuadrícula”.
Ahora Binotto, bajo el ultimátum del presidente Louis Camillieri y el propietario, John Elkann debe elegir entre mejoras urgentes para el automóvil en 2020 y evitar la guerra entre sus conductores y lo importante: desarrollar un plan para hacer un automóvil ganador en 2022 ( publicó nuevas reglas aerodinámicas) sin hacer otro ridículo en 2021. “No debemos buscar a los culpables, solo debemos encontrar la manera de levantarnos”, dice el abrumado ingeniero italiano. Y saldrán, eso es seguro. Tienen el mayor presupuesto y, sobre todo, ya han pasado por esta situación varias veces.
