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Reglamento general de vehículos boe
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Las solicitudes de exención a que se refiere este punto segundo, presentadas con posterioridad al devengo del impuesto, referidas a liquidaciones del impuesto de matriculación que no hayan adquirido firmeza, o antes de la finalización del período de recaudación voluntaria del impuesto de matriculación, surtirán efecto en el mismo año de la solicitud, siempre que se cumplan los requisitos para su utilización. En los demás casos, el reconocimiento del derecho a las citadas exenciones surtirá efecto a partir del período siguiente al de la presentación de la solicitud.
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El Banco de Inglaterra es el banco central del Reino Unido y el modelo en el que se han basado la mayoría de los bancos centrales modernos. Establecido en 1694 para actuar como banquero del Gobierno inglés, y todavía uno de los banqueros del Gobierno del Reino Unido, es el octavo banco más antiguo del mundo. Fue propiedad privada de los accionistas desde su fundación en 1694 hasta su nacionalización en 1946 por el ministerio de Attlee[4][5].
El Banco es uno de los ocho bancos autorizados a emitir billetes en el Reino Unido, tiene el monopolio de la emisión de billetes en Inglaterra y Gales y regula la emisión de billetes de los bancos comerciales en Escocia e Irlanda del Norte[10].
El Comité de Política Monetaria del Banco tiene una responsabilidad delegada en la gestión de la política monetaria. El Tesoro se reserva la facultad de dar órdenes al comité “si son necesarias en interés público y por circunstancias económicas extremas”, pero dichas órdenes deben ser refrendadas por el Parlamento en un plazo de 28 días[11] El Comité de Política Financiera del Banco celebró su primera reunión en junio de 2011 como regulador macroprudencial para supervisar la regulación del sector financiero del Reino Unido.
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Esta sección da una idea de los principales actos normativos “marco” con los que trabaja actualmente la industria del automóvil, incluyendo varios enlaces a páginas web, donde se pueden buscar las actualizaciones más recientes, o el acto normativo específico deseado.
Normas para la aplicación de determinadas Directivas de la CEE, relativas a la homologación de tipos de vehículos automóviles, remolques y semirremolques, así como de partes y piezas de dichos vehículos.
Diversos componentes, que forman parte de los vehículos, deberán ser previamente homologados. Los componentes y/o unidades técnicas separadas serán sometidos, por tanto, a los controles de conformidad de la producción y podrán ser homologados de dos maneras:
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La titularidad del Estado para regular la materia contenida en el Reglamento General de Vehículos se encuentra, sin duda, en el artículo 149.1.21. de la Constitución Española de 27 de diciembre de 1978, que atribuye al Estado la competencia exclusiva en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor, ya que, como señala la sentencia del Tribunal Constitucional, 59/1985, de 6 de mayo, “en el concepto de tráfico y circulación de vehículos a motor no se incluyen sólo las condiciones relativas a la circulación sino también las condiciones que deben cumplir los vehículos en circulación. “
La Ley 18/1989, de 25 de julio, de Bases sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, permitió al Gobierno abordar la indiscutible complejidad técnica que supone la regulación de la materia relativa a los vehículos Mediante el Real Decreto 339/1990, de 2 de marzo, se lleva a cabo mediante el desarrollo de las correspondientes bases, que aprueba el texto articulado de la Ley
