Los éxitos de Sainz y Norris hacen creer a McLaren .

Cuando a una empresa se le niegan las líneas de crédito, generalmente recurre a otras fuentes de financiación menos ortodoxas. Uno de ellos es vender la propiedad de sus instalaciones a un fondo de inversión y pagar una renta para seguir usándola, un arriendo. Tienes la intención de hacer Mclaren con su maravilloso asiento de Woking concebido por Norman Foster. Y para convencer a los inversores que están a punto de cerrar el trato, el renacimiento del equipo fue fundamental, apoyado en cuatro pilares: el líder del equipo meticuloso y eficiente, Andreas Seidel; el especialista en diseño bajo el yugo de un presupuesto ajustado James Key, y dos pilotazos que cobran cuatro dólares, Carlos Sainz y Lando Norris.

McLaren hizo un préstamo del Banco Nacional de Bahréin de 150 millones de euros de los 280 que solicitaron el rescate de la empresa en la que despidieron al 25% de la plantilla de todo el grupo y al 5% de Equipo F-1. Los $ 212 millones que espera obtener de la venta de Woking aliviarían por completo las tensiones financieras. Y todo el grupo quiere aprovechar la imagen que proyecta el equipo F-1, tercero en el campeonato de constructores, un punto por delante de Racing Point y 18 por encima de Renault.

FELICIDAD MOMENTARIA

Sí, ya sé que estamos ahí, pero no subas porque las cosas no siempre van a salir como en Monza, explica Sainz, autor de una segunda posición muy brillante en el GP De Italia, fortalecido por el cuarto lugar de su socio Lando. Habrá tours y fines de semana que no van tan bien. Y cinco días después, el F-1 alcanzó el Circuito de mugello por primera vez en su historia, y no hay una sola pieza de información más allá de lo que los equipos podrían tener en las sesiones de entrenamiento privadas a principios de siglo. Hoy, las simulaciones aportan mucho, revela Sainz. Las dos primeras sesiones de entrenamientos libres sacaron a McLarens del top 10 (Mercedes dominó por delante de los Red Bulls) en su intento de trabajar mucho con un nuevo morro que debería proporcionar un salto de rendimiento importante en las carreras. carreras por venir si todo coincide con el diseño de Key.

Mugello (donde el Gran Premio de Toscana) es un circuito nuevo para todos, con curvas medias y rápidas, donde se sufre mucho para mantener el grip atrás y en el que prácticamente solo hay un punto de paso, explica Sainz, para Lo que la nueva normativa que nos obliga a mantener un único tipo El mapa de motores afectaba a los adelantamientos más que a la calificación, donde quizás se esperaban más cambios que los vistos en Monza. Sin tantas pruebas de nariz como en FP2, Norris terminó tercero en la carrera uno, pero ni él ni Sainz se sintieron cómodos y el inglés se encontró contra la valla en la carrera dos. «Fue mucho peor cuando estaba en el coche de lo que parece desde fuera. Creo que hay daños en la dirección y tal vez en la parte trasera, pero nada». enorme afortunadamente ”, dijo Norris después de regresar a boxes. «Quizás no salió como estaba planeado. Esperábamos comenzar el fin de semana un poco mejor. No creo que estemos malos o lentos. El auto ha sido muy complicado y tal vez que nos falta competitividad frente a los demás, hay mucho trabajo por hacer.

NORRIS, QUINTO EN EL MUNDO

Es un topo en el trabajo de Norris, capaz de subir al podio en Austria y que, sin problemas en el coche o en boxes como los que afectaron a Sainz, consiguió situarse quinto en el mundial con 57 puntos. Sainz debería haber sido cuarto, si no hubiera perdido 30 puntos por problemas con el chasis, el motor y las paradas en boxes. Estos problemas parecen haberse pasado por alto. McLaren estuvo entre los tres primeros equipos en las paradas en boxes de la última carrera y ese segundo puesto y la posibilidad de ganar la carrera con una vuelta más nos llenó de confianza y energía, concluye Sainz.

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