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Cuantos contenedores lleva un barco
Cuántos contenedores de 40 pies caben en un buque de carga
Aunque las cifras fluctúan de un día a otro, el lunes había 70 buques portacontenedores en la cola con una capacidad total de 432.909 unidades equivalentes de veinte pies. Para poner la enormidad de esa cifra en perspectiva, es más que el volumen de contenedores entrantes que el puerto de Long Beach manejó en todo el mes de agosto. Es aproximadamente lo que maneja Charleston en cuatro meses y lo que maneja Savannah en dos.
El volumen de importación combinado de Los Ángeles y Long Beach en agosto fue de 893.118 TEUs. Suponiendo que los buques que esperan en alta mar estén efectivamente llenos y que la capacidad sea un buen indicador del volumen, y que las terminales puedan procesar los buques al mismo ritmo que lo hicieron en agosto, los fondeaderos y las zonas de deriva sólo podrían quedar completamente despejados si no llegara ningún buque durante 14 días seguidos.
Esto no sólo no ocurriría nunca, sino que no se ve una disminución de las llegadas. Los datos de posicionamiento de buques de MarineTraffic confirman que sigue habiendo un flujo constante de portacontenedores en ruta por el Pacífico, con destino a Los Ángeles.
Buque contenedor
Una de las principales razones por las que este método es tan favorecido es que se pueden trasladar cantidades masivas de carga de una sola vez sin crear trastornos ni desafíos logísticos. Cada día, los buques de carga transportan enormes cantidades de unidades con un número relativamente bajo de personal, de forma segura.
Los intermodales se inventaron por primera vez en la década de 1950 en Estados Unidos. Se diseñaron para que pudieran transferirse fácilmente de a un camión o tren con rapidez y sin necesidad de desembalar. En su lugar, toda la unidad podía bajarse directamente del barco y subirse a la siguiente pieza de transporte, que llevaría la carga a la siguiente parada de su viaje.
Al tener un tamaño y una forma estándar, podían trasladarse, almacenarse, apilarse y transferirse sin problemas. Si usted compra un contenedor, también podrá beneficiarse de la estandarización que se ha convertido en un elemento básico en la industria del transporte de mercancías durante décadas.
La capacidad de apilarse de forma ordenada, segura y sencilla son puntos fuertes de venta, y su capacidad de soportar condiciones climáticas extremas y sus propiedades de estanqueidad los convierten en la opción preferida para una amplia gama de aplicaciones industriales. De hecho, muchas empresas optan por adaptar y convertir el contenedor de transporte para todo tipo de aplicaciones, desde restaurantes pop-up y stands de exposiciones hasta recintos para generadores y almacenamiento de baterías de iones de litio.
El mayor buque portacontenedores del mundo 2021
Un buque de carga o carguero es un barco mercante que transporta carga, mercancías y materiales de un puerto a otro. Miles de cargueros surcan los mares y océanos del mundo cada año, gestionando la mayor parte del comercio internacional. Los buques de carga suelen estar especialmente diseñados para esta tarea, a menudo equipados con grúas y otros mecanismos para cargar y descargar, y los hay de todos los tamaños. Hoy en día, casi siempre están construidos de acero soldado y, con algunas excepciones, suelen tener una esperanza de vida de 25 a 30 años antes de ser desguazados[cita requerida].
Las palabras “carga” y “flete” se han convertido en intercambiables en el uso informal. Técnicamente, “carga” se refiere a las mercancías transportadas a bordo del buque para su alquiler, mientras que “flete” se refiere al acto de transportar dicha carga, pero los términos se han utilizado indistintamente durante siglos.
Entre los tipos especializados de buques de carga se encuentran los portacontenedores y los graneleros (técnicamente, los petroleros de todos los tamaños son buques de carga, aunque habitualmente se consideran una categoría aparte). Los buques de carga se dividen en otras dos categorías que reflejan los servicios que ofrecen a la industria: los de línea y los tramp. Los que tienen un horario fijo publicado y tarifas fijas son los buques de línea de carga. Los buques tramp no tienen horarios fijos. Los usuarios los fletan para transportar cargas. Por lo general, las compañías navieras más pequeñas y los particulares explotan los buques tramp. Los buques de carga siguen horarios fijos publicados por las compañías navieras. Cada viaje que realiza un transatlántico se denomina viaje. Los buques de línea transportan principalmente carga general. Sin embargo, algunos transatlánticos de carga pueden transportar también pasajeros. Un transatlántico de carga que transporta 12 o más pasajeros se denomina línea combinada o de carga con pasajeros.
Buque cisterna
En la actualidad, hay siete tipos principales de buques portacontenedores en servicio. En orden ascendente, son: Small Feeder, Feeder, Feedermax, Panamax, Post Panamax, New Panamax (o Neo Panamax) y Ultra Large Container Vessel (ULCV).
En 1956, Malcolm McLean creó ondas en la industria del transporte marítimo de carga al introducir la idea de los buques portacontenedores por primera vez. Desde entonces, la carrera por construir los buques más eficientes está en marcha, produciendo algunos de los mayores portacontenedores del mundo dentro de los límites de la física.
Estos portacontenedores también se consideran uno de los más avanzados tecnológicamente del mundo. El buque, con bandera de Panamá, tiene 399,9 m de eslora y 33,2 m de calado. El buque ha sido construido por Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering.
HMM tiene previsto mejorar sus capacidades medioambientales con la explotación de veinte portacontenedores recién estrenados. Los buques están equipados básicamente con un sistema de depuración en preparación para la normativa medioambiental de la OMI 2020. Además, se espera que el diseño optimizado del casco y los motores altamente eficientes mejoren la eficiencia energética y reduzcan las emisiones de carbono.
