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La nueva ruta de la seda
el nuevo mapa de la ruta de la seda
China está reviviendo la histórica ruta comercial de la Ruta de la Seda que discurre entre sus propias fronteras y Europa. Anunciada en 2013 por el presidente Xi Jinping, la idea es que dos nuevos corredores comerciales -uno terrestre y otro marítimo- conecten el país con sus vecinos del oeste: Asia Central, Oriente Medio y Europa.
Hay fuertes fuerzas comerciales y geopolíticas en juego, la primera de las cuales es el vasto exceso de capacidad industrial de China -principalmente en la fabricación de acero y equipos pesados- para el que la nueva ruta comercial serviría de salida. A medida que el mercado interno de China se ralentiza, la apertura de nuevos mercados comerciales podría contribuir en gran medida a mantener el dinamismo de la economía nacional.
Con la esperanza de elevar el valor del comercio transfronterizo a 2,5 billones de dólares en una década, el Presidente Xi Jinping ha canalizado casi un billón de dólares de dinero gubernamental en el proyecto. También está animando a las empresas estatales y a las instituciones financieras a invertir en infraestructuras y construcción en el extranjero.
Apoyaremos el proyecto “Un Cinturón, Una Ruta”, dijo el Presidente del Banco Asiático de Inversión en Infraestructuras, Jin Liquin. “Pero antes de gastar el dinero de los accionistas, que en realidad es el de los contribuyentes, tenemos tres requisitos”. La nueva ruta comercial debe promover el crecimiento, ser socialmente aceptable y ser respetuosa con el medio ambiente.
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Probablemente haya oído hablar de la Ruta de la Seda, la antigua ruta comercial que un día recorrió China y Occidente durante la época del Imperio Romano. Gracias a ella, la seda oriental llegó por primera vez a Europa. También es la razón por la que China no es ajena a las zanahorias.
Y ahora se está resucitando. Anunciado en 2013 por el presidente Xi Jinping, un nuevo corredor comercial doble está destinado a reabrir los canales entre China y sus vecinos en el oeste: sobre todo Asia Central, Oriente Medio y Europa.
Según el Plan de Acción del Cinturón y la Ruta publicado en 2015, la iniciativa abarcará rutas terrestres (el “Cinturón”) y marítimas (la “Ruta”) con el objetivo de mejorar las relaciones comerciales en la región principalmente a través de inversiones en infraestructuras.
El objetivo del plan de 900.000 millones de dólares, como explicó China recientemente, es encender una “nueva era de globalización”, una edad de oro del comercio que beneficie a todos. Pekín dice que finalmente prestará hasta 8 billones de dólares para infraestructuras en 68 países. Esto supone hasta el 65% de la población mundial y un tercio del PIB mundial, según la consultora mundial McKinsey.
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Analizamos si las naciones latinoamericanas son buenas candidatas para formar parte del ambicioso programa chino de la Nueva Ruta de la Seda (también conocido como Belt and Road Initiative), y Chile, Perú, Panamá y México son los que ofrecen más posibilidades de éxito
Hasta hace poco, la estrategia del gigante asiático en América Latina se basaba en la firma de acuerdos puntuales con países ricos en recursos naturales, pero necesitados de infraestructuras e inversiones en condiciones favorables. Sin embargo, la reciente inclusión de Panamá en los países que conforman la Nueva Ruta de la Seda -una red de acuerdos institucionales, comerciales, de inversión y de infraestructuras destinada a conectar los territorios de la Antigua Ruta de la Seda, así como otras zonas geoestratégicas- refleja la voluntad de China de estrechar lazos con más países latinoamericanos, erosionando así la hegemonía de EEUU en la región.
Este ambicioso proyecto, también llamado “Belt and Road Initiative” (BRI), ya ha sido firmado por más de 90 países de todo el mundo, especialmente en Asia, África y Europa del Este. Según el Banco Mundial, concentra el 30% del PIB mundial, el 62% de la población del planeta y el 75% de las reservas energéticas globales.
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Jacob Mardell viaja de Bruselas a Pekín a través de Europa Central y Oriental, los Balcanes, Turquía, el Cáucaso y Asia Central para investigar la situación de la Iniciativa del Cinturón y la Ruta de China.
Planeado como un proyecto euroatlántico, un nuevo puerto de aguas profundas en Anaklia, en la costa georgiana del Mar Negro, tenía mucho sentido. Al retirarse el inversor estadounidense, ¿acudirá ahora Tiflis al crédito fácil chino?
El supercontinente euroasiático se está reconstruyendo, y Jacob Mardell comparte su asiento de primera fila en ese proceso con el Berlin Policy Journal. Su viaje a lo largo de la Nueva Ruta de la Seda es un ejercicio de viaje lento: unos 60.000 kilómetros desde Bruselas a Pekín y de vuelta, por carretera, ferrocarril y barco de carga. El objetivo es explorar la infraestructura física que conforma la Iniciativa del Cinturón y la Ruta de China, posiblemente la historia más importante del siglo XXI. Al hablar con aquellos cuyas vidas se ven afectadas por los acontecimientos sobre el terreno, sus despachos contribuirán a una mejor comprensión de la evolución de la conectividad en nuestro continente.
