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Venta de coches de rally clasicos
Pistonheads coches de rally para la venta
“RPS estuvo conmigo desde el principio, consiguiendo un coche, gestionando la reconstrucción a las especificaciones de rally y proporcionando apoyo de repuestos a lo largo del camino. Está claro que tienen una gran experiencia con este tipo de coches, que son tan adecuados para las duras condiciones de la ruta de Pekín a París. No podría haberlo hecho sin ellos”.
“RPS preparó su participación en la ruta Pekín-París 2010. Fue un placer trabajar con Simon y su equipo “Benson” un Buick de época, su conocimiento de lo que se requiere para un evento de rally de resistencia resultó ser inestimable. Se acordó una lista de trabajos y el coche estuvo listo a tiempo para su envío a China. El coche terminó el evento con sólo un puñado de pequeños problemas que se esperaría encontrar en un evento como Pekín a París, no dudaría en recomendar a RPS.”
“Somos clientes de RPS desde hace mucho tiempo y estamos en nuestra tercera construcción con Simon y su equipo. Los buscamos hace varios años debido a su experiencia en la construcción y preparación de los coches para los rallies de resistencia. No nos han decepcionado. RPS sabe lo que funciona y lo que no para estos eventos y han sido muy valiosos para nosotros en nuestra planificación. Hemos utilizado RPS para construir y preparar nuestros coches”.
Audi quattro
Construido originalmente por George Shepheard como uno de los 3 coches de GMH para participar en el Repco, registrado como AKZ398 el 12/4/1979, este coche llegó a la tercera posición después de que la experimentada tripulación se lo tomara con calma al principio y dejara que sus compañeros de equipo construyeran una ventaja que nunca pudieron recuperar con las esperadas etapas de terror en la segunda mitad del evento. El coche terminó con apenas una marca en él.
– Conducido por Peter Brock en el Castrol International de 1980 hasta el 5º puesto. Convertido a VH SS Grupo A en 1983 para correr en el Campeonato Australiano de Rallyes conducido por Chris Brown. El coche fue repotenciado y convertido a V8. Apareció en la primera ronda en WA y en la segunda ronda en Qld, donde fue excluido por no tener el escape correcto y no volvió a aparecer – El coche apareció entonces en Qld en manos de Phil Brock y se utilizó en eventos locales. Fue registrado como AKZ398 hasta 1988 a nombre de Phil Brock. – En 1990 apareció en manos de Swampy Marsh que lo preparó para correr con Geoff Portman en el Campeonato de Australia. Swampy había comprado el coche a un ejecutivo de GMH llamado Dave Whitehead. – En los años 90 pasó a manos de su actual propietario, donde participó en algunos eventos y luego fue almacenado durante más de 20 años.
Venta de coches de rally clubman
El Campeonato Mundial de Rallies (abreviado como WRC) es el nivel más alto de competición mundial en la disciplina del automovilismo de rallies, gobernado y organizado por la FIA. Hay campeonatos separados para pilotos, copilotos y fabricantes, con un nuevo campeonato de equipos añadido en 2021. La serie consta actualmente de 12 eventos de dos a tres días de duración que se disputan en superficies que van desde la grava y el asfalto hasta la nieve y el hielo. Cada rally se suele dividir en 15-25 etapas especiales que se disputan contrarreloj en carreteras cerradas[1].
El WRC se formó a partir de conocidos y populares rallies internacionales, la mayoría de los cuales habían formado parte del Campeonato Europeo de Rallies o del Campeonato Internacional de Constructores, y la serie se disputó por primera vez en 1973. El World Rally Car es la especificación actual de los coches de la serie. Evolucionó a partir de los coches del Grupo A, que sustituyeron a los supercoches del Grupo B, prohibidos. Los World Rally Cars se construyen a partir de coches de producción de 1,6 litros y cuatro cilindros, pero cuentan con turbocompresores, sistemas antirretroceso, tracción a las cuatro ruedas, cajas de cambio secuenciales, piezas aerodinámicas y otras mejoras que hacen que el precio de un coche del WRC se sitúe en torno a los 700.000 euros (1 millón de dólares)[2].
Lancia stratos
“RPS me acompañó desde el principio, buscando un coche, gestionando la reconstrucción con especificaciones de rally y proporcionando soporte de repuestos a lo largo del camino. Está claro que tienen una gran experiencia con este tipo de coches, que son tan adecuados para las duras condiciones de la ruta de Pekín a París. No podría haberlo hecho sin ellos”.
“RPS preparó su participación en la ruta Pekín-París 2010. Fue un placer trabajar con Simon y su equipo “Benson” un Buick de época, su conocimiento de lo que se requiere para un evento de rally de resistencia resultó ser inestimable. Se acordó una lista de trabajos y el coche estuvo listo a tiempo para su envío a China. El coche terminó el evento con sólo un puñado de pequeños problemas que se esperaría encontrar en un evento como Pekín a París, no dudaría en recomendar a RPS.”
“Somos clientes de RPS desde hace mucho tiempo y estamos en nuestra tercera construcción con Simon y su equipo. Los buscamos hace varios años debido a su experiencia en la construcción y preparación de los coches para los rallies de resistencia. No nos han decepcionado. RPS sabe lo que funciona y lo que no para estos eventos y han sido muy valiosos para nosotros en nuestra planificación. Hemos utilizado RPS para construir y preparar nuestros coches”.
