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Las ventas de vehículos eléctricos se han disparado, con un crecimiento en los tres principales mercados automovilísticos: China, Estados Unidos y Europa. Las ventas aumentaron un 160% en el primer semestre de 2021 con respecto al año anterior, hasta alcanzar los 2,6 millones de unidades, lo que representa el 26% de las nuevas ventas en el mercado mundial del automóvil.
China siguió siendo el primer mercado mundial de VE, con 1,1 millones de vehículos vendidos en el primer semestre, lo que representa el 12% de las ventas. En Estados Unidos, los vehículos eléctricos han sido menos populares. Sólo se vendieron 250.000 unidades, lo que representa el 3% de las ventas.
Los análisis de IDTechEx han previsto que las ventas de vehículos eléctricos van camino de superar los cinco millones de unidades este año, contando sólo los turismos. “Si lo consiguen, significará una asombrosa tasa de crecimiento de ~86% CAGR desde 2011”, se lee en el informe.
El año pasado, los coches japoneses representaron menos del 5% de los vehículos eléctricos de batería vendidos en todo el mundo, según EV-volumes.com. Esto se debe al escepticismo generalizado sobre la rentabilidad potencial de los coches eléctricos y su superioridad medioambiental en comparación con los vehículos híbridos. Esta reticencia podría resultar un cáliz envenenado y llevar al sector automovilístico del país a sufrir el mismo destino que las empresas de electrónica de consumo del país, que se han desvanecido en gran medida en la irrelevancia debido a su incapacidad para adelantarse a las tendencias del mercado.
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Las ventas de coches y todoterrenos de batería se acelerarán hasta alcanzar más del 15% del mercado mundial en 2025, mientras que la posición de Tesla como el vehículo eléctrico más deseado del mundo se verá presionada por la competencia alemana, según UBS.
La predicción para VW también será bien recibida por los inversores, dado que la compañía planea gastar 36.000 millones de dólares hasta 2024 en una familia de coches eléctricos en todas sus marcas del mercado de masas. Pero la predicción de UBS, de un 15,6% para ser exactos, sigue estando por debajo de las expectativas de ventas de VW. VW ha dicho que para 2025, al menos el 25% de sus ventas globales serán de BEVs. Y otra nota de advertencia para VW y otros aspirantes a coches eléctricos, la previsión de UBS es mucho más fuerte que la de la mayoría. Morgan Stanley prevé que las ventas de BEV pasen de un 2% a nivel mundial el año pasado a sólo un 11% en 2025, que es más o menos donde se sitúan la mayoría de los demás pronosticadores.
El informe de UBS también es una mala noticia para los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), que sólo representarán el 1,4% a nivel mundial en 2025. Estos vehículos, que suelen tener una batería más pequeña que los BEV y sólo pueden ofrecer unos 50 kilómetros de autonomía sólo eléctrica antes de cambiar a la gasolina o al gasóleo, no cuentan con el favor de los reguladores de la UE porque permiten a los conductores ignorar el componente eléctrico y conducir principalmente con el motor de combustión interna. Además, en Europa se les considera incapaces de cumplir las estrictas normas de eficiencia de combustible que exigen una media de 92 millas por galón en Estados Unidos para 2030.
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Según los analistas, la gran ventaja de rentabilidad de Tesla no vendrá de sus coches, sino de su oferta de software. Tesla es el único fabricante de automóviles que es capaz de enviar actualizaciones de software significativas a sus vehículos, y su sistema de asistencia al conductor Autopilot -que puede mejorarse continuamente a través de actualizaciones en el aire- es uno de los mejores que ofrece la industria. Una función de conducción automatizada aún más avanzada, el modo de “autoconducción total” (FSD), está en camino. “Estimamos que 9.000 millones de dólares de los 20.000 millones del PO están directamente relacionados con la monetización de las capacidades de software de Tesla (principalmente la conducción autónoma completa)”, dijeron los analistas. “Aunque el FSD aún no es capaz de hacer que los coches sean totalmente autónomos, los defensores de Tesla dicen que tiene el potencial de aumentar drásticamente los beneficios de la empresa. Por ejemplo, Tesla podría obtener enormes ganancias si cumple su promesa de establecer una red de taxis autónomos.
Motores generales
El futuro parece brillante para el crecimiento de los vehículos eléctricos. Los consumidores están más dispuestos que nunca a considerar la compra de vehículos eléctricos, y las ventas están aumentando rápidamente. La mayoría de los principales mercados han registrado un crecimiento constante de entre el 50% y el 60% en los últimos años, aunque partiendo de bases reducidas. Más modelos nuevos de un cuadro creciente de OEMs de automoción facilitan la búsqueda de un VE adecuado: solo en 2018 los OEMs lanzaron unos 100 modelos nuevos y vendieron dos millones de unidades en total a nivel mundial. Asimismo, las mejoras de rendimiento continúan con respecto a la autonomía, el rendimiento y la fiabilidad. Las normativas de los principales mercados automovilísticos -en concreto, China, la Unión Europea y Estados Unidos- obligan a los OEM a producir más VE y animan a los consumidores a comprarlos.
Sin embargo, hay un problema: hoy en día, la mayoría de los fabricantes de equipos originales no obtienen beneficios de la venta de vehículos eléctricos. De hecho, la producción de estos vehículos suele costar 12.000 dólares más que la de otros vehículos comparables con motor de combustión interna en el segmento de los coches pequeños y medianos y en el de los vehículos utilitarios pequeños (gráfico 1). Además, los fabricantes de automóviles suelen tener dificultades para recuperar esos costes sólo con el precio. El resultado es que, aparte de unos pocos modelos de alta gama, los fabricantes pierden dinero con casi todos los vehículos eléctricos vendidos, lo que es claramente insostenible.
