El GPS más avanzado es algo así como el ángel de la guarda del automovilista. Le avisa cuando hay un atasco de tráfico e incluso lo lleva de regreso por carreteras secundarias a una carretera libre de tráfico. A veces se vuelve muy tedioso cuando se conduce por una ruta llena de rotondas, lo cual es común en Francia, y en lugar de decir una sola vez “siga recto”, se toma un tiro cada 400 metros. Pero en el Tour, lo que dicen en el Tour de Francia, no lo reconoce. No es una broma.
Solo una vez, realizará algunas eliminatorias francesas, los últimos 50 kilómetros se cerraron al tráfico y solo los autos acreditados pudieron pasar frente al pelotón. Pero el satélite recibió la señal y por supuesto el GPS advirtió que este tramo debía hacerse a pie hasta el destino con casi un día de caminata.
En el carril bici
Una vez cuando llegó el primer GPS, los que aún no estaban incorporados al auto, hubo un entusiasta del Tour que se equivocó al programar y lo dejó listo, feliz y contento, pero con mal detalle; Él le dijo que iba en bicicleta y que el dispositivo solo lo condujo por los carriles bici para su desesperación. Y no digas si alguien coge un coche de alquiler incluido el antiguo cliente, en medio de las vacaciones, decidió evitar las carreteras para disfrutar del paisaje. Los chismes harán poco más que obligar al nuevo conductor a salir de la carretera de peaje para tomar la primera salida.
¿Y si el GPS no reconoce la ruta del Tour? Algunas veces, como este lunes, la vía de escape más rápida para ir de Niza a Sisteron, casi en línea recta, significó ahorrarle cien kilómetros y más de una hora, en la ruta alternativa que preparó la organización, pensando generalmente a los autocares de los equipos que por el tamaño de los vehículos deben evitar especialmente las carreteras secundarias. Pero cuando ya te sientes feliz, que has recorrido más de 50 kilómetros y que estás cerca de la meta deseada, aparece la más cruel de las señales: ‘Tour de Francia: ruta bloqueada’, que traducción no es necesaria pero que significa que tienes que encontrar tu vida y con un poco de suerte, que suele ser el caso, habrá un acceso que permitirá al vehículo acreditado tomar el camino oficial, el que lleva a meta y que este año, por razones obvias, es casi vacío de gente, en muchas áreas. No es julio y hay una pandemia.
Dar media vuelta
A veces hay mala suerte y no importa cuánta placa se lleve, e incluso con la buena voluntad de los gendarmes o de los oficiales de tránsito locales, es imposible saltar una valla o cruzar una cuadra. de hormigón. No queda más remedio que dar la vuelta, volver a hacer los 50 kilómetros recorridos en sentido contrario, respiración profunda, no se ponga nervioso y piense que siempre llegará a la meta antes que los corredores.
Mucha gente pregunta a los periodistas que cubren el Tour si están detrás del pelotón, ya que esto suele ser lo que la gente cree y lo que suele verse en las imágenes de televisión: un grupo de ciclistas y detrás de ellos una caravana. de carros. Pero estas son ayudas de carrera, vehículos de equipo; el resto sigue adelante. El Tour prepara rutas alternativas, coloca carteles de color naranja fósforo que se pueden ver a lo lejos e incluso detecta una especie de puerta ficticia que, en un punto determinado, permite incorporarse a la ruta a los vehículos acreditados.
Deja que los satélites sepan
Este año se mantienen las costumbres de tránsito, por extraño que sea un Tour, comenzando este martes ya en septiembre, y con severas medidas de seguridad sanitaria. La carrera no cambia en cuanto a diseño y fórmulas de trabajo. Las carreteras se cortan horas antes, incluso el día anterior, se prohíbe el acceso a las aldeas, Los vecinos, advirtieron, ya saben que ese día no podrán moverse de sus casas y, en ocasiones, o ir a su puesto de trabajo, cientos de gendarmes están apostados incluso en vías transitables. Es el Tour y nadie lo atraviesa. Pero, siempre, alguien se olvida de avisar a los satélites y los GPS con el Tour son más ignorantes que un pulpo en un garaje.
